main-picture-article
Image: Bård Ove Myhr - Bylineme

Til syden med propellfly

Å kunne hoppe på flyet og dra på ferie uten å bla i en feriekatalog eller bestille billetter virker som en drøm for mange. Men noen kan faktisk gjøre det. Jan Nielsen er en av dem.

Nielsen tilhører en eksklusiv gruppen på ca 1.500 nordmenn med privatflysertifikat (PPL), i tillegg kommer mange som har tatt sertifikat for mikrofly i Norge (pilot + 1 passasjer).  Med god norsk økonomi har tallet flyentusiaster som har tatt seg råd til å ta sertifikat på småfly vokst kraftig de siste årene. Mange har gått sammen om å kjøpe fly, eller de får leid småfly. Og hva er vel ikke mere naturlig da enn å kombinere hobby og ferietid, og bruke propellflyet når man skal feriere. 

Jan Nielsen og kona Rigmor satte seg forleden inn i småflyet på Kjeller og fløy til Gran Canaria for en etterlengtet ferie.

Med seg hadde de ferdigsmurte smørbrød og kaffe som de senere nøt med en flott utsikt til de franske alper på vei til sol og strender. Kanskje ikke så ulikt mange andre som drar på bilferie.

- Vi tok dette som en tur for opplevelsen sin del, ellers kunne vi like gjerne reist med Norwegian, forteller pilot Nielsen.

Flyturen ble kombinert med besøk på Cirrus sitt treningssenter for Europa hvor Nielsen tidligere hadde fått opplæring på nettopp dette flyet. 

- Første stopp var i Poznan, Polen, hvor vi tidligere har hatt flere besøk og trent i en fullstørrelse treningssimulator. Deretter dro vi til Venezia i Nord-Italia for en lengre stopp. 


Upåklagelig vær 

Heldig med været var de også på turen.

- Vi hadde en nydelig tur med litt motvind ned til Venezia. Der fikk vi også litt røskevær, forteller piloten, - Men derfra og frem til Kanariøyene var det bare flott og medvind.

De cruiset på 16.000 fot, eller fem tusen meter hele turen. Denne høyden krever at man bruker oksygen, noe flyet er utstyrt med. 

- Mange tror det er turbulent å fly med småfly og at det rister mye, men det er bare fordi de har prøvd å fly i lav høyde. Når man kommer litt opp og ligger på en slik høyde med greit vær, er det utrolig stabilt. Det var så stille at vi kunne ha kaffekoppene på dashbordet, smiler Nielsen.


29 år med flysertifikat

Nielsen har selv fløyet siden 1987 og har rukket å logge omlag 1800 timer i lufta. Det er heller ikke hans første tur til Gran Canaria. Også for et par år siden fløy han og kona nedover til ferieøya.

Etter Venezia fløy de videre til Firenze og fikk en sightseeing til Pisa og det kjente tårnet der, før de fløy videre til Cannes, Frankrike, hvor de tok tid til en tur innom Monaco og Nice med leiebil.

De fløy videre til Malaga, en lengre distanse på 1200 km, hvor de kunne leie bil og ta en sightseeing til Marbella og Puerto Banus.

Deretter nok en lang distanse på omkring 1200 km før de landet på Kanariøya Fuerteventura som siste stopp før kursen ble satt mot det endelige målet og etter 19 timer flytid kunne de lande trygt på sportsflyplassen El Berriel, sør på Gran Canaria. Totalt en distanse på ca 5 000 km i luftlinje mellom alle stoppestedene fra Kjeller til Gran Canaria.


Sikkerheten

Selv om turen for det meste går over land, er det jo strekninger over både fjell og sjø, og det befrir oss ikke fra å tenke litt på sikkerheten rundt turen.

- Flyet, et Cirrus SR22, er et av de mest avanserte i denne klassen, og fullt av sikkerhetsopsjoner, forteller Nielsen.  - Det er fullt utstyrt med instrumenter på nivå med et passasjerfly. Det eneste autopiloten ikke kan gjøre er å ta av og lande, samt regulere trottle (gassen), fortsetter han.

De 12 siste årene har denne flymodellen vært det mest solgte småflyet i sin klasse, skriver produsenten på sin hjemmeside. Andre sider beskriver flymodellen som innovativ da den ble lansert før årtusenskiftet, spesielt på grunn av romslig cocpit, mye pågrunn av at flystikkene var flyttet til sidene, og på grunn av de avanserte instrumentene og det spesielle fallskjermsystemet som skal ivareta sikkerheten.

- Men det har riktignok bare én motor, og skulle noe mot formodning skje, er det bare å dra i dette håndtaket, forsikrer Nielsen og peker i taket på cabinen.

- Da utløses eksplosiver åpningen av fallskjermen som tar hele flyet, med passasjerer og last, sikkert ned til bakken, utdyper Nielsen.

Han peker på flyets hjulsystem som tar noe av støten, før han viser de ekstra tykke setene som skal beskyte pilot og passasjerer mot G-kreftene den vertikale fallskjermlandingen gir. 

- Fallskjerm er mye tryggere enn å nødlande med konvensjonell glidelanding utenfor flyplass, forsikrer han.

Skulle de være nødt til å lande i vann så finnes det også en oppblåsbar flåte ombord med plass til fire personer.


Ikke billigreise

Før man melder seg på pilotkurs i håp om å slippe unna lange innsjekkingskøer og skrikende småbarn bør man kanskje sjekke prisen. Dette flyet koster ca 800.000 USD, eller godt og vel 6,5 mill NOK, nytt i dag. Og om ikke innkjøpsprisen er nok, kommer forsikring, vedlikehold og flyplass-gebyrer, og ikke minst drivstoff på toppen.

Flyet ble kjøpt av fire eiere i 2011 som deler på bruken, samt har det til utleie.  Det var kanskje slik at samferdselsminister Kjetil Solvik-Olsen endte med å prøvefly nettopp dette flyet da han besøkte Kjeller flyplass for akkurat ett år siden. http://www.rb.no/lokale_nyheter/article7299027.ece

Nielsen bruker flyet til mere enn bare hobbyflyving og en tilfeldig ferietur til Gran Canaria i ny og ned; han er ofte på messer i forbindelse med arbeid, og forsøker da å fly så meget som mulig på egen hånd, slik at flyet kommer til praktisk nytte.

Med å fly Gran Canaria er det imidlertid opplevelsen med reisen som er hovedargumentet til Nielsen for å ta en slik tur, og på vei hjem har de valgt en litt annen rute, nettopp for å få en annen opplevelse. Da får de også følge av to spanske venner som skal være med på turen tilbake til Norge.

Nordover går turen via Marrakesh til Sevilla hvor de overnatter før de tar et par dager i Leon. Ny overnatting på Jersey og i Danmark før de lander i Oslo etter nesten en uke på vingene. Travelt skal man altså ikke ha det...

WARNING

You are about to send an invitation for the article that seems to be not finished. Are you sure all is correct and is ready to be viewed?

YesSend invitation 
Additional Information

Saken kommer med rikt materiale av private bilder fra turen, i tillegg til noen jeg tok med Jan Nielsen på flyplassen forran småflyet.

Har vært på publisert hos ABC Nyheter, 24.04.2016: http://www.abcnyheter.no/reise/2016/04/24/195212066/til-syden-med-propellfly


Bildetekster 


0000: Venezia

3974: Flymaten: Ingenting å utsette på kateringen ombord

3975: Serveringsbrett: iPad kan brukes til så mangt

3984: Over skyene: På vei til Venezia

3992: Utsikt: Over Alpene

3993: Instrumentene ombord gir all nødvendig informasjon til innflyvingen til Veniza.

4028: Pizza og vin hører med til et besøk i Veniza.

4035: Mye lekker sjømat på markedet i Veniza

4062: Regn i Veniza

4065: Tett tåke og flyr på instrumenter 

4070: Digitalt: Kartinstrumentet viser innflygingsbanen til Firenze.

4071: Litt is på frontruta

4073: Litt is på vingene

4080: Firenze: Innflyging til Firenze

4086: Kona, Rigmor, redder et tårn fra å falle over.

4118: Tanking i Firenze.

4120: Grått vær på vei til Cannes

4130: Nydelig over de franske alper

4138: Monaco: “Småbåtene” i havnen i Monaco.

4140: Monaco: “Småbåtene” i havnen i Monaco.

4156: Flyruten: Ruteplanen Cannes - Malaga

4163: Digitalt: Innflygingen til Malaga

4166: Spantax: Et pensjonert Spantax-fly

4169: Marabella

4176: Puerto Banus: store båter og dyre biler i skjønn forening

4189: Flyruten: Ruteplan Malaga - Fuerteventura

4191: Flymaten: Kateringen ble litt enklere etterhvert

4196: Oksygen: På 16.000 fot er det kjekt med oksygen

4204: Digitalt:

4206: Fuerteventura: Endelig på Kanariøyene, men hvor er sola?

4208: Gran Canaria: Nesten fremme, øya kan skimtes 

4211: Gran Canaria: Endelig fremme på Gran Canaria

Bildetekster:

0000: Venezia

3974: Flymaten: Ingenting å utsette på kateringen ombord

3975: Serveringsbrett: iPad kan brukes til så mangt

3984: Over skyene: På vei til Venezia

3992: Utsikt: Over Alpene

3993: Instrumentene ombord gir all nødvendig informasjon til innflyvingen til Veniza.

4028: Pizza og vin hører med til et besøk i Veniza.

4035: Mye lekker sjømat på markedet i Veniza

4062: Regn i Veniza

4065: Tett tåke og flyr på instrumenter 

4070: Digitalt: Kartinstrumentet viser innflygingsbanen til Firenze.

4071: Litt is på frontruta

4073: Litt is på vingene

4080: Firenze: Innflyging til Firenze

4086: Kona, Rigmor, redder et tårn fra å falle over.

4118: Tanking i Firenze.

4120: Grått vær på vei til Cannes

4130: Nydelig over de franske alper

4138: Monaco: “Småbåtene” i havnen i Monaco.

4140: Monaco: “Småbåtene” i havnen i Monaco.

4156: Flyruten: Ruteplanen Cannes - Malaga

4163: Digitalt: Innflygingen til Malaga

4166: Spantax: Et pensjonert Spantax-fly

4169: Marabella

4176: Puerto Banus: store båter og dyre biler i skjønn forening

4189: Flyruten: Ruteplan Malaga - Fuerteventura

4191: Flymaten: Kateringen ble litt enklere etterhvert

4196: Oksygen: På 16.000 fot er det kjekt med oksygen

4204: Digitalt:

4206: Fuerteventura: Endelig på Kanariøyene, men hvor er sola?

4208: Gran Canaria: Nesten fremme, øya kan skimtes 

4211: Gran Canaria: Endelig fremme på Gran Canaria